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吊車作業有哪些注意事項
作者:admin 發布日期:2019-09-11 15:43

  吊車安全需要注意的幾個方面:

吊車

  吊鉤:

  吊鉤常見的問題主要是千斤繩脫鉤,也就是當物體捆綁不好,千斤繩間的夾角超過120度,或吊運中鉤側向被碰,重物底部受擱時千斤繩會從鉤中拽出。另外,由于吊鉤系用灰鑄鐵或鑄鋼件材料制造,其脆性大,不耐碰,易破裂,因此,在吊物過程中,如果場地窄小或者操作者操作時大意,滑輪會因碰撞而受損。一旦滑輪受損,其輪緣破口會造成對鋼絲繩的切割,甚至切斷鋼絲繩而引發事故。如果操作者未及時給吊鉤滑輪加油,滑輪可因轉動不靈活而導致槽底磨損量超標,久之,滑輪會半裂開來,吊鉤就會在運行中發行事故。不僅如此,當槽底磨損量增大時,會使得鋼絲繩嵌入量框中深,增大磨擦阻力,從而導致鋼絲繩嵌入量加深,增大阻力,從而導致鋼絲拉毛而加速報廢。

  鋼絲繩:

  鋼絲繩常見問題一般以人為因素較多。例如操作者在操作時,鋼絲繩與一些設備及建筑物經常磨擦、刮碰,導致鋼絲繩外層局部斷絲、變形;操作卷筒時,鋼絲繩在卷筒上多層卷繞混亂;吊鉤在空中經常打轉,鋼絲繩扭結;鋼絲繩長期缺油使其表面銹蝕;鋼絲繩經常受到高溫灼烤以及鋼絲繩碰到電力高壓線而燒損等也是引起事故的致因。

  制動器:

  制動器常見的問題有:制動器主彈簧損壞或調節過松,制動力矩不足;制動閘瓦過度磨損露出帽釘,導致磨擦力不夠,制動器剎不住重物;制動器杠桿鎖緊螺母松動,杠桿竄動,或杠桿系統各關節被卡住等影響抱閘;制動閘瓦開度間隙不正常,有的制動器打開時,一邊閘瓦間隙多達2至3mm,而另一邊產加瓦還貼在制動輪上,使得閘瓦和制動輪的磨損加快,重載時則無法剎住車。另外,剎車太緊也是不利的,因為當制動器打開間隙小于正常值時,制動輪轉動的阻力會增大,往往會嗅到焦皮味,當磨擦發生熱膨脹時,反而會剎不住車而發生事故。

  要保證吊車三大構件的安全使用,防止意外事故的發生,這就要求每一個吊車使用單位及操作者必須做到:

  一,要保證吊鉤的防脫鉤裝置完好,吊鉤在使用時應防碰撞;要勤給各潤滑點加油;發現處裂紋、破口或磨損量超過標要及時更換滑輪。要勤檢查鉤身,發現裂紋和鉤口磨損量超過厚度的10以及開口度變化時,應及時整改。值得注意的是,吊鉤缺陷不得補焊處理。

  二,吊車作業時,操作人員要認真檢查制動器的零部件是否運轉正常,是否卡塞,閘瓦間隙是否合適,制動倫表面是否良好,調整螺母是否緊固。對于制動器的潤滑每周應進行二次,但注意不要將潤滑油沾在摩擦部件上。若閘瓦、制動輪、小軸、心軸等處磨損量超標;主彈簧、輔助彈簧出現斷裂或塑性變形;制動等處出現裂紋;制動電磁鐵、電力液壓堆桿等出現故障時,因及時修理,不得帶病運行,確保安全。

  三,鋼絲繩在使用時,應避免銳角曲折。吊車的起(制)動、加(減)速度均需緩慢,防止鋼絲繩受力過猛二崩斷。吊車在電力線旁邊作業時,要注意與電力線保證有足夠的安全距離,防止鋼絲繩碰上電力線而燒損。當鋼絲繩與建筑物、設備的尖角接觸時,應墊上木塊。鋼絲繩應整齊排列在卷筒上,不得混亂,避免受壓損壞。在鋼絲繩邊不得燒焊,防止高溫電弧和焊渣灼傷鋼絲繩。在鋼絲繩過短時,不得采取長的辦法從新使用。要加強鋼絲繩的保養,經常用煤油等清洗劑洗去鋼絲繩上的污垢,并注意將潤滑油蘸浸入鋼絲繩。作業時,操作人員要每天檢查一次鋼絲繩,注意檢查鋼絲繩是否磨損、斷絲、腐蝕、直徑變化以及其它物理、化學變化,并注意檢查繩端的固定狀況。

  吊車維修標準:

吊車

  吊車屬重型機械,在日常工作中磨損會比較嚴重,吊車維修標準能為吊車日常維修提供一個參考標準,為大家帶來吊車維修標準供大家參考。

  吊車維修標準:部分項目及技術標準

  1、吊車維修標準之吊鉤維修

  (1)拆卸檢查吊鉤、軸、橫梁、滑輪、軸承并清洗潤滑,吊鉤、橫梁、滑輪軸、不準有裂紋,螺紋部分不應松脫,軸承完好,轉動滑輪,螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換;

  (2)檢查危險斷面磨損狀況,危險斷面磨損超過原高度的10%的應作更換;

  (3)吊鉤的試驗,大修后,吊鉤應做試驗檢查,以1.25倍的額定負荷懸吊10分鐘,鉤口彈性張開量不應超過鉤口尺寸的0.25%,卸載后不應有永久變形和裂紋;(4)板鉤檢修,板鉤鉚接后,板與板的間隙,不應大于0.3mm。

  2、吊車鋼絲繩維修

  (1)斷絲檢查:1個捻距內斷絲數超過鋼絲總數10%的應按標準報廢;(2)徑向磨損量:鋼絲徑向磨損超過原直徑40%的,整根鋼絲繩應報廢;(3)變形檢查:鋼絲繩直徑縮細量至繩徑70%的扭結,繩芯處露,斷股者應報廢換新鋼絲繩;(4)鋼絲繩潤滑:潤滑前先用鋼絲刷,煤油等清洗,用鋼絲繩麻脂(Q/SY1152-65)或合成石墨鈣基潤滑指(SYA1405-65)浸涂飽和為宜。

  3、吊車滑輪組維修

  (1)拆洗檢修滑輪組,檢查裂紋,滑輪軸不得有裂紋,軸頸不得磨損原直徑30%,圓錐度不大于5%,超過此值即應更換;

  (2)滑輪槽的檢修,用樣板檢查滑輪槽形,徑向磨損不應超過壁厚的30%,否則應報廢。不得超過標準者可補修,大修后用樣板檢查,其底部與側向間隙均不應大于0.5mm,輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應大于0.2mm,繩槽中心對輪廓端面的偏差不應大于1mm;

  (3)軸孔的檢查,大修后,軸孔允許有不超過0.25CM2的缺陷,深度不應該超過4mm;

  (4)裝配,裝配后,應能用手靈活轉動,側向擺動不得超過D/1000。D-滑輪的名義直徑。

  4、吊車卷筒維修

  (1)卷筒繩槽,繩槽磨損超過2mm應重新車制,大修后繩槽應達到圖紙要求,但卷筒壁厚不應小于原厚度的81%;

  (2)卷筒表面,卷筒表面不應有裂紋,不應有明顯的失圓度,壓板螺釘不應該松動;

  (3)卷筒軸,卷筒軸上不得有裂紋,大修理后應達到圖紙要求,磨損超過名義直徑的5%時,應更換新件;

  (4)裝配與安裝,卷筒軸中心線與小車架支承面要平行,其偏差不應大1mm/m,卷筒安裝后兩軸端中心線偏差應不大于0.15mm。

  5、吊車車輪維修

  (1)車輪踏面磨損,車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件,沒超過此值,可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內,表面淬火硬度HB300~500,對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm;小于Φ400mm時,淬火層厚不應小于15mm;

  (2)兩個相互匹配車輪的直徑偏差,主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%,從動車輪則不應超過0.2%,電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%,從動車輪不應超過0.2%;電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%;(3)輪緣磨損與折斷,變形:輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢,輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢;

  (4)車輪裂紋:車輪發現裂紋則應報廢;

  (5)踏面橢圓度:車輪踏面橢圓度達1mm應報廢;

  (6)車輪組裝配:安裝好的車輪組件,應能手轉動靈活,安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內,允許偏差為1mm。

  6、吊車車輪軸與軸承維修

  (1)軸頸的檢修:軸頸在大修后的橢圓度、圓錐度不應大于0.03mm;

  (2)裂紋的檢修:用磁力或超聲波探傷器檢查軸,軸上不得有裂紋,劃傷深度不得超過0.03mm;

  (3)滾動軸承的檢修:圓錐滾子軸承內外圈之間允許有0.03~0.18mm范圍內的軸向間隙。軸承壓蓋調整間隙應在0.5~1.5mm的范圍之內。

  7、吊車齒輪與減速器維修

  (1)拆解減速器清洗檢查齒輪磨狀況;

  (2)齒面的檢查:起升機構減速器第一軸上的齒輪磨損量不應超過齒厚的10%,其余則應小于20%;大小車運行機構減速器第一軸上齒輪磨損不應超過15%,其余則應小于25%。齒面點蝕損壞嚙合面的30%,且深度達原齒厚的10%時應報廢齒輪,輪齒不應有裂紋或齒輪不能有斷齒。否則更換;

  (3)軸的檢修:軸上不得有裂紋,軸的彎曲度全長不應超過0.03mm/m,超標則校直;

  (4)減速器箱體接合面(剖分面)在任何部位不允許有砸、碰及嚴重劃傷,邊緣高點、翻邊等,并且剖分面貼合后間隙都不應超過0.03mm,并保證不漏油。平行度在1m以上不得大于0.5mm;

  在空載情況下,以1000r/min拖動運轉,正反轉各不小于10分鐘,啟動時電動機不應有振動,撞擊和劇烈或斷續的異常聲響;

  箱體內溫升不得超過70℃,且絕對溫度不高于80℃;軸承溫升不應超過40℃,其絕對值不應超過80℃。

  8、吊車聯軸器維修

  (1)齒形聯軸器齒面檢修;

  (2)內、外齒圈端面對中心線的擺動量的檢驗;

  (3)當軸的中心線無傾斜時,檢查聯軸器安裝徑向位移;

  (4)無徑向位移時,因兩聯軸器的不同心所引起的外圈車線的歪斜角檢查;

  (5)用中間軸聯接的齒形式聯軸器徑向位移(1)可參考部分。

  9、吊車制動器維修

  (1)制動摩擦片檢修:其磨損量不應超過原厚度的50%,鉚釘應下沉≥2mm;

  (2)制動輪檢修:制動輪工作表面糙度不低于Ra=16μm,HRC不低于50,深度2mm處不低于HRC40;

  工作表面凹痕或單邊徑向磨損量達1.5mm時應重新車制及熱處理。

  加工后的制動輪厚度:對起升機構不應小于原厚度的70%,對運行機構不應小于原厚度的50%制動輪大修后,D≤200mm的徑向跳動不應大于0.05m,D>200mm的徑向跳動不應大于0.1m。

  10、吊車起升機構及小車部分維修

  (1)起升機構的軸:探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸,不允許有裂紋;

  (2)電動機與減速器的位移檢查:應符合聯軸器的安裝要求;

  (3)卷筒和減速器軸線偏差:在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m;

  (4)小車輪距偏差:由于小車輪測量的小車軌距偏差:當軌距≤2.5m,允許偏差為±2mm,且主從動輪相對差不大于2mm,當軌距>2.5m,允許其偏差不大于±3mm,且主動輪相對差不大于3mm;

  (5)小車軌道標高偏差:當小車軌距≤2.5mm,允許偏差為3mm;軌距>2.5m,允許偏差為5mm;

  (6)軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差:箱形單梁允許偏差為:不得大于1/2δ,δ-腹板厚度(mm),單腹板梁允許偏差為:不小于10mm,箱形雙主梁允許偏差為:2~3mm;

  (7)小車軌道接頭偏差:軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm;

  (8)小車輪端面水平偏差:水平偏差不應大于1/1000,且兩主動輪偏斜主向相反,1-測量長度;

  (9)小車輪端面偏差:不得大于D/400;

  (10)小車輪踏面偏差:所有車輪踏面都必須在1個平面內,偏差不應大于0.5mm;

  (11)小車輪距偏差:允許相對偏差為4mm。

  11、吊車大車運行機構維修

  (1)車輪偏差:大車車輪的水平,垂直偏差與小車輪相同;

  (2)同一平衡梁上的車輪檢查:同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內,允許偏差不應大于1mm;

  (3)軌道外觀檢查:軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm;吊車軌道縱向傾斜度不應大于5/1000;

  同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm;

  (4)夾軌器檢修:鉗口磨損量超過原厚40%的應更換,電動夾軌器要經常注意調節安全尺,使其指針在規定的位置;

  (5)由車輪測量出的吊車跨度偏差:當跨度L≤30m,跨距偏差不應大于5mm,當L>30m,跨距偏差不應大于8mm。

  (6)由車輪量出的對角線偏差:當跨度≤30m,偏差不應大于5mm,當L<30m,其偏差不應大于10mm。

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